Une autre arrivée consécutive avec un retour tant attendu sur un site populaire du Grand Prix du Canada. Alors que le circuit revient au Canada pour la première fois depuis 2019, nous examinons certains des principaux points de discussion susceptibles de faire le tour de Montréal.
1. La réponse de Ferrari
Ce fut une journée douloureuse pour Ferrari au Grand Prix d’Azerbaïdjan, les deux voitures étant bloquées en raison de problèmes techniques. Pour Charles Leclerc, c’était la deuxième fois en trois courses qu’il pilotait et ne terminait pas en raison d’un problème de bloc d’alimentation, et cela a grandement affecté leurs espoirs de titre.
Mais Ferrari a une chance immédiate de rebondir ce week-end à Montréal, et il y a de nombreuses raisons d’être optimiste. Par exemple, Leclerc a eu de bonnes chances de remporter les trois dernières courses, les deux retraités tombant dans une gaffe stratégique de Ferrari à Monaco.
Il y a aussi son record de qualification, Leclerc étant premier dans six des huit courses jusqu’à présent cette année et à son meilleur samedi, se donnant souvent la meilleure chance le dimanche si la voiture fonctionne bien.
Ferrari travaillera dur dans le court intervalle entre les courses pour essayer d’améliorer la fiabilité, et voudra faire une déclaration d’intention selon laquelle cela reste un facteur clé dans la lutte pour le titre.
2. Échauffement du marché des conducteurs
Pierre Gasly a réalisé son meilleur résultat de 2022 avec une large marge en terminant cinquième derrière les pilotes Red Bull et Mercedes à Bakou.
Le timing de Gasly était très bon, la performance de la première course venant ensuite La blessure de Sergio Perez a été confirmée Elle est restée chez Red Bull pendant encore deux ans, et avec des spéculations croissantes sur l’avenir de Gasly.
S’exprimant librement sur ce qu’il fera en 2023 avant la course de Bakou, le Français a laissé entendre qu’il ferait toujours partie de la famille Red Bull l’année prochaine, mais qu’il discutera avec Helmut Marko si c’est à l’intérieur de l’AlphaTauri. à nouveau ou va inclure un passage dans une autre équipe pour lui permettre de relever un défi différent.
En ce qui concerne les autres équipes, Oscar Piastre a été lié à un déménagement à Williams l’année prochaine dans un changement qui pourrait soulever des questions sur le siège de Nicholas Latifi, un sujet qui pourrait surgir pour le Canadien car il participera enfin à sa première maison. Grand Prix, ayant fait ses débuts lors de la saison 2020. Covid-hit.
3. Missile alpin
Un aspect intéressant de la course de dimanche en Azerbaïdjan était le milieu de peloton, avec un certain nombre de pilotes qui ont vu leurs tentatives de grimper aux points contrecarrées par les Alpes.
En effet, Fernando Alonso et Esteban Ocon avaient tous deux une superbe vitesse en ligne droite qui leur permettait de dévier toutes les attaques, même l’effet DRS n’était pas suffisant pour permettre à un autre pilote d’attaquer à plusieurs reprises.
De même, une vitesse aussi élevée garantissait que les Alpes n’auraient aucun problème à dépasser une fois qu’elles étaient à une distance relativement proche, et il leur serait alors difficile de se redépasser tellement qu’elles avançaient pendant la course, même lorsqu’elle semblaient qu’ils l’étaient. Souvent sur la défensive.
Et nous nous dirigeons donc vers le Canada, où les groupes d’appuis inférieurs ont tendance à être la voie à suivre afin de permettre une bonne vitesse de pointe, en particulier lors de la course dans le dernier tour et du redressement du trou. Les Alpes pourraient-elles à nouveau avoir un avantage sur le fjord, et pourrait-il être encore plus gros ce week-end ?
4. Mercedes a hâte de commander un marsouin
Alors que Leclerc et Ferrari ont dû faire face à la douleur émotionnelle du DNF à la fin du week-end dernier, Lewis Hamilton faisait face à des douleurs physiques dans sa Mercedes alors qu’il se débattait avec le saut à Bakou.
Qu’il s’agisse du phénomène de marsouin – lorsque la voiture monte et descend rythmiquement avec une plus grande force d’appui – ou simplement du niveau de fond que la voiture fait sur les bosses, c’est clairement une conduite inconfortable pour les conducteurs Mercedes en ce moment.
Plusieurs pilotes se sont exprimés sur le problème et sont impatients d’avoir des discussions avec la FIA, mais les équipes qui ne sont pas au même niveau de difficulté citent des défauts dans la conception des voitures pour ceux qui luttent, donc aucun compromis ne doit être fait.
De longues pistes au Canada vers la fin du tour pourraient entraîner des problèmes similaires ce week-end, car nous aurons probablement d’autres exemples de pilotes physiquement difficiles. Cependant, la gravité de la situation et les traitements potentiels pouvant être mis en place sont les sujets qui continuent de diviser les opinions.
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5. Retour à Montréal
C’est vrai, la dernière fois que nous avons couru à Gilles Villeneuve, c’était en 2019, lorsque Lewis Hamilton a battu Sebastian Vettel après que ce dernier a reçu une pénalité pour la façon dont il s’est remis en piste lors de sa bataille pour la victoire.
Depuis lors, Covid-19 a fait qu’il n’a pas été possible de tenir le Grand Prix du Canada au cours de chacune des deux dernières années, mais nous sommes de retour en fanfare, avec une salle comble attendue à Montréal ce week-end.
C’est une piste qui teste la précision des pilotes, avec beaucoup de temps pour la trouver en portant la vitesse à travers les voies dans la gorge, mais avec un bord de piste largement défini par des murs en béton où les erreurs sont régulièrement punies.
Cela fait généralement une bonne course – avec la possibilité de dépasser dans le virage 1, une épingle à cheveux et surtout, devant un public passionné et connaisseur qui crée toujours une bonne ambiance quand on est en F1 en ville. Ce serait bien de revenir.
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