contrôle des tâches ? Nous sommes prêts pour les Grins

Gran Turismo 7, le nouvel opus de la vénérable série de jeux vidéo de course, sortira sur PlayStation le 4 mars. Il comprend plus de 400 voitures, mais 2022718 Nouveau Cayman GT4 RS Nous avons roulé il y a quelques jours à peine parmi les 20 Porsche disponibles pour les joueurs. Pourquoi est-ce perceptible ? S’il y a une nouvelle voiture qui arrive bientôt sur le marché et qui porte l’esprit du « tuner », créez une version fantastique de votre voiture préférée qui a été Un ingrédient essentiel de Gran Turismo Depuis le lancement du jeu en 1997, c’est la Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022.

Bien sûr, toutes les Porsche sportives développées par la division GT de l’entreprise correspondent à cette facture. Mais alors que la GT3 existe depuis des années et est une évolution intemporelle des performances de la 911, La toute première Cayman GT4 RS Désigne la même âme dans un animal différent. Il est livré avec de nombreuses améliorations par rapport au plus petit Cayman, mais son cœur 911 GT3 est la grande histoire.

Malgré les vieilles théories selon lesquelles Porsche n’oserait jamais échanger quelque chose comme une GT3 dans un coupé à moteur central pour éviter de dépasser la grosse 911, les garçons et les filles de Flacht ont finalement appuyé sur la gâchette. Et ce moteur n’est rien Comme Moteur à air plat à aspiration naturelle GT3 de 4,0 litres; Il elle Ll est Boxeur GT3. Il tourne au même régime croustillant de 9 000 tr/min, produit le même couple de 331 lb-pi et produit 493 chevaux. Ce dernier chiffre est inférieur de 9 ch aux 502 ch de la GT3, mais le petit delta est dû aux différences dans les systèmes d’échappement et de refroidissement du Cayman en raison de l’architecture de plate-forme différente entre le moteur arrière 911 et le moteur central 718. proviennent de la plupart des modèles GT3 précédents : le levage de la boîte de vitesses PDK à double embrayage à sept rapports, des rapports de démultiplication et de la transmission finale de la 991.2 GT3 RS PDK, le différentiel à glissement limité provient du manuel de la 991.2 GT3, et le contrôleur et le logiciel PDK proviennent de la 991.2 GT3 RS.

par rapport à Série 718 Cayman GT4La RS a des freins plus gros, 49 livres de moins, des voies avant et arrière plus larges et plus de carrossage arrière. Ses éléments aérodynamiques plus agressifs contribuent jusqu’à 220 livres d’appui à 124 mph. Ajoutez l’ensemble optionnel Weissach en fibre de carbone (13 250 $) ainsi que des roues en magnésium (15 640 $ et une économie de 22 livres supplémentaires), ainsi que des pneus collants Michelin Pilot Sport Cup 2R, et le résultat est quelque chose à envier.

Notre premier essai routier a eu lieu sur le circuit des rues de Willow Springs, et nous savions que cette voiture était spéciale à la fin de notre premier tour. Pour commencer, avec des sièges en fibre de carbone de série hérités de l’hypercar 918 Spyder, la position de conduite et le confort sont excellents. Dans la configuration de base, la GT4 RS pèse 39 livres de plus que la GT3 (la plate-forme de base de cette dernière est plus récente et plus légère), mais les deux voitures offrent un coup de pouce similaire vers l’avant. Nous avons perdu du temps sur le détroit pour un entraîneur Porsche qui conduisait pour nous dans la 911 Turbo S, mais le Cayman avait un net avantage partout ailleurs.

L’équilibre du châssis est superbe, avec une partie avant solide renforcée dans les virages par un différentiel arrière à verrouillage mécanique et une vectorisation de couple standard qui aide à faire tourner la voiture une fois que vous respirez sur le volant. La sensation de direction réelle du Visine est communiquée clairement lorsque vous poussez les pneus avant au-delà de leur limite, ce qui rend tout facile à assembler et à restaurer.

La GT4 RS roule sans effort dans les virages, et c’est le Cayman fabriqué en usine qui vous fait réfléchir davantage à l’application de l’accélérateur à la sortie du virage, de peur que sa puissance ne se détache des pneus arrière dans une dose facilement gérable mais ne perde du temps à cause de la surpuissance. Tous si satisfaisants, souriants et surtout organiques, nombre de nos parcours ont été définis par une lutte intérieure : conduire dans le bon sens pour vos meilleurs temps, ou laisser voler la queue pour le plaisir ? « Que diriez-vous d’eux deux ensemble ? C’était notre solution. Les deux approches sont également satisfaisantes, selon vos inclinations.

Porsche nous a donné des tours dans la GT4 RS standard et une avec le pack Weissach, ainsi que les roues en magnésium indispensables en option pour gagner du poids. (L’ensemble Weissach à lui seul se compose principalement d’améliorations esthétiques, mais Porsche ne vous laissera pas acheter les roues plus légères sans elles.) coins Les quatre de la structure. Nous avons besoin de plus de temps sur chaque voiture en succession rapide pour nous en assurer, mais notre cul de Dino a indiqué que la roue Weissach et magnésium était un peu plus réactive aux entrées de freinage et de direction, ce qui est logique. Là encore, la direction des deux voitures était incroyablement précise, et pour le coût total de configuration Weissach/roue de 28 890 $, nous ne pouvons pas dire que cela en vaut la peine empiriquement. L’argent n’est rien ? Allez-y et ne regardez pas en arrière : la garniture en carbone supplémentaire a l’air d’un tueur, et qui n’aime pas dire aux gens que votre voiture a des roues en magnésium ? (Toutes les voitures GT4 RS sont équipées de jantes à verrouillage central, les premières de la gamme Cayman.)

Nous mettrons à jour cette histoire dans les semaines à venir lorsque nous remettrons la main sur la GT4 RS pour notre test officiel. Si vous cherchez du contexte entre-temps, considérez : Par rapport à la dernière série 992 . Nous avons récemment appelé 911 GT3 MotorTrendVoiture performante de l’année 2022L’expérience de conduite globale semble similaire. Cependant, comme prévu, la capacité ultime de la GT4 RS est définitivement un peu inférieure à celle de la GT3.

L’avant du 718 est dur à la livraison, mais ne mord pas aussi fort que le 911 grâce à des zones de contact plus petites et à un système de suspension moins encombrant. Alors que la nouvelle GT3 bénéficie d’une suspension avant à double bras de commande dérivée de la course et d’une configuration arrière multibras révisée, la Cayman GT4 RS 2022718 conserve l’approche de jambe de force avant et arrière de la gamme 718. Cependant, la GT4 RS a des rotules rigides. tout au long, ce qui, combiné avec le pincement, le carrossage et les barres anti-roulis réglables, le place sur un autre Cayman standard tout en conservant les caractéristiques de maniabilité amusantes et non intimidantes de l’ingénierie du moteur central.

L’appui maximal de la voiture pour l’aérodynamisme de la voiture – un facteur très important pour les voitures modernes sur la piste en ce qui concerne le temps au tour – est de 220 livres à 124 mph, ce qui est également inférieur à celui de la GT3, ce qui explique davantage la différence de performances. Porsche affirme que la Cayman GT4 RS avec son aile réglable et son diffuseur avant adaptés à ses angles d’attaque extrêmes (la configuration dans laquelle nous avons conduit) produit un niveau d’appui global de la 911 GT3 adapté à la configuration aérodynamique « basse ». Un porte-parole de l’entreprise a déclaré que les performances de la Cayman axée sur la piste se situent quelque part entre les anciennes séries 991.2 911 GT3 et 992 GT3. en 8,19 secondes. D’un autre côté, la 992 GT3 a été retardée à 6: 55.34 par 9.17 secondes. Ces écarts seraient, bien sûr, beaucoup plus étroits sur les circuits conventionnels loin de la longueur de 12,8 milles de Nordschleife. Et pour mémoire, le temps de la GT4 RS a pulvérisé le tour record de la Cayman GT4 de 23,6 secondes.

Voici un endroit où la GT4 pourrait avoir un net avantage sur la GT3 en termes de conduite compétence: 4,0 pouces juste derrière vous, maintenant sans couverture de tapis antibruit au-dessus de sa boîte à air. Avec des écopes d’admission extérieures installées là où vivent les quarts de fenêtres dans les plaines des îles Caïmans, la bande sonore produite par le réseau de conduits d’admission par-dessus votre épaule et le son saccadé du moteur à l’approche du 9000 sur le bord est une expérience folle.

Nous avons d’abord pensé que c’était similaire à ce que nous avions entendu en conduisant une GT3 – jusqu’à ce que nous nous souvenions d’avoir enlevé notre casque et de courir à nouveau dans les rues avant de Willow. « Exalté soit-Il ! » C’est un euphémisme, du moins de l’intérieur du cockpit. Il convient de noter: grâce à l’échappement central plus long par rapport à la GT3, et peut-être aussi au moins grâce aux filtres à particules de carburant installés sur les voitures aux spécifications européennes que nous avons conduites, la Cayman GT4 RS fait pâle figure par rapport à la GT3 en termes de niveaux sonores hors de la voiture. Là où regarder les tours de virage de la GT3 vous rappelle de vous garer le long de la piste dans les courses de voitures de sport, regarder la GT4 tourner n’est pas aussi excitant. Que vous considériez cela comme un avantage ou un inconvénient pour un Cayman, c’est à vous de décider, mais pour les personnes qui envisagent d’en acheter un principalement pour se pavaner dans la rue, leurs voisins le considéreront probablement comme un avantage.

2022 718 Cayman GT4 RS sera mis en vente cet été avec un prix de départ de 143 050 $ (sauf si vous ajoutez des options Weissach et des roues coûteuses). C’est 21 100 $ de moins que le prix de départ de la 911 GT3 tout en offrant une expérience complète non loin de la 911. Nous ne pouvons pas acheter l’un des nôtres, mais c’est tellement amusant que nous cherchons d’autres moyens d’obtenir des centaines de tours supplémentaires. Vous savez, comme dans un jeu vidéo. Peut-être qu’au moment où nous maîtriserons pleinement l’édition Gran Turismo 7 du Nürburgring Nordschleife, Porsche et Sony reviendront à la raison et y parviendront, car c’est une voiture que tout passionné devrait pouvoir essayer quel que soit son solde bancaire.

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