Congestion des ports, prix élevés des conteneurs, arriérés, chaos : la haute saison de navigation de l’enfer est arrivée

Préparez-vous pour la saison des soldes.

par Loup Richter N.-É. Rue du Loup.

Il y a actuellement 56 cargos ancrés dans les ports de Los Angeles et Long Beach. Cela comprend le nombre record de 44 porte-conteneurs, dépassant le tristement célèbre record de 40 en février 2021. C’est la période précédant la saison des ventes des Fêtes aux États-Unis, lorsque les détaillants tentent désespérément de s’approvisionner en stock, qui entre en de nombreuses catégories, y compris que les vêtements, je suis déjà à court. Les points verts sont des cargos, les points rouges sont des vecteurs (Image via Maritime Traffic) :

Les Américains, versant les 5 000 milliards de dollars que le gouvernement a empruntés et abandonnés au cours des 18 derniers mois, et les 4 000 milliards de dollars que la Réserve fédérale a imprimés et jetés sur les marchés financiers, dépensent de l’argent en biens, entraînant une augmentation historique des dépenses.

Étant donné que la production de nombreux biens de consommation a été déplacée à l’étranger par les entreprises américaines, d’Apple à Zappos, vers des pays où la main-d’œuvre est bon marché, ces choses doivent être importées.

Il y a maintenant des indications que la demande des consommateurs pour les biens pourrait reculer un peu par rapport à son sommet historique. Mais cela pourrait être dû à une combinaison de facteurs, notamment la rupture de stock des détaillants sur certains articles. De nombreux détaillants s’en sont plaints, y compris des détaillants de vêtements tels que Nordstrom.

Malgré la perte apparente de la dynamique haussière au cours des derniers mois, Les ventes restent à des niveaux élevés:

C’est maintenant la haute saison des expéditions à l’approche de la saison des ventes des Fêtes, les ports sont bondés, les gares ferroviaires regorgent de conteneurs, les expéditeurs se plaignent du manque de chauffeurs dans l’industrie du camionnage, les entrepôts sont pleins, tout le monde se plaint d’un manque de main-d’œuvre, et les conteneurs sont bloqués, emmêlés et réacheminés.

Chaque conteneur qui se trouve sur un navire à l’ancre en attente à un poste d’amarrage, ou qui se retrouve coincé dans une gare de triage ou un port quelque part, est un conteneur qu’aucun autre expéditeur avec une cargaison prête à expédier ne peut obtenir. Et il y avait une lutte folle pour obtenir des conteneurs vides.

La congestion des ports en Asie n’aide pas. Le 11 août La Chine a suspendu les opérations du nouveau terminal à conteneurs Dans le port de Ningbo-Zhoushan, le deuxième port le plus fréquenté de Chine après Shanghai, et tout de suite, tout s’est très mal passé. Les porte-conteneurs ont réacheminé les navires et informé les clients des longs retards, car les autres ports n’étaient pas non plus en mesure de gérer les navires supplémentaires.

Le terminal à conteneurs de Ningbo a repris ses activités il y a trois jours. Mais l’accumulation de conteneurs dans les ports et sur les navires, avec les transporteurs routiers et ferroviaires chinois, et le chaos qu’elle a créé dans le monde du transport maritime, continueront de perturber le flux de conteneurs et de marchandises peut-être pendant des semaines.

Au port de Los Angeles, les importations de conteneurs chargés pour les sept premiers mois jusqu’en juillet de cette année ont augmenté de 20 % par rapport à la même période de l’année record 2019, atteignant 3,3 millions d’EVP (équivalent vingt pieds, une mesure standard de l’industrie ). ):

Le tarif moyen pour l’expédition d’un conteneur de 40 pieds de Shanghai à Los Angeles a atteint un record de 11 362 $ au cours de la semaine jusqu’au 26 août, plus de cinq fois le taux habituel avant la pandémie d’environ 2 000 $, selon les données des consultants de Drewry Supply Chain.

Le tarif moyen pour l’expédition d’un conteneur de 40 pieds de Shanghai à New York a bondi à 14 136 $ par conteneur de 40 pieds au cours de la semaine.

L’indice composite de Drewry, ou prix mondiaux des conteneurs, a atteint un nouveau record de 9 818 $ par conteneur de 40 pieds. L’indice était bien inférieur à 2 000 $ avant la pandémie.

Les taux de fret des conteneurs ont également augmenté dans l’autre sens, mais à partir de niveaux beaucoup plus bas : de Los Angeles à Shanghai, le taux moyen a bondi de 170 % d’une année à l’autre pour atteindre 1 398 $ par conteneur de 40 pieds, selon Drewry.

Lorsque vous parlez à des personnes qui doivent expédier des conteneurs aux États-Unis ou des États-Unis vers l’Asie, vous entendez une série d’histoires sur des « conteneurs de l’enfer », qui sont restés coincés à un endroit, puis déroutés, puis happés à un autre, et finalement je suis arrivé plus tard que prévu, et après de nombreuses heures à essayer de tout régler.

Ils se plaignent des taux élevés qui ont largement dépassé les moyennes de Drewry ici. Il y a des plaintes selon lesquelles les porte-conteneurs, après avoir traversé des eaux très agitées en 2015 et 2016, se sont trop solidifiés, et maintenant les quelques grands transporteurs restants font ce qu’ils veulent et facturent ce qu’ils veulent, et s’en tirent, la frustration sans fin de expéditeurs. Ces expéditeurs doivent donc trouver un moyen de répercuter les coûts supplémentaires sur leurs clients. Cela arrive aussi.

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