mai 29, 2024

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Comment la France change la négociation collective en faveur des plateformes Big Tech

Comment la France change la négociation collective en faveur des plateformes Big Tech

Dans la bataille pour les droits des travailleurs à la demande, la France joue selon ses propres règles. Alors que l’UE se dirige vers une loi à l’échelle du bloc renforçant les droits des travailleurs des plateformes, le concert de Paris espère éviter une future directive en introduisant la négociation collective entre les représentants des travailleurs et les plateformes.

Comparativement à ses partenaires nordiques et allemands, la France n’a pas une forte tradition de négociation collective en matière de droits sociaux. Le « dialogue social » actuel – un processus par lequel les travailleurs des plateformes élisent des entreprises pour les représenter – qui se déroule en France a été accusé d’être déséquilibré.

  • Le dossier Uber révèle comment Uber et le ministre de l’Économie de l’époque, Emmanuel Macron, ont travaillé ensemble pour pousser la plateforme et son modèle économique sur le marché français (Photo : consilium.eu)

Certaines des nouvelles entreprises représentant les travailleurs des concerts sont inexpérimentées et chargées de protéger les intérêts du site – avec la bénédiction du gouvernement français.

« Nous faisons quelque chose d’unique qui n’existe pas dans le reste du monde », ont déclaré des responsables français représentant les plateformes de chauffeurs et de coursiers – Uber, Deliveroo, Stuart [a state-owned delivery start-up] Aussi – et FNAEL’une de ces nouvelles organisations syndicales a déclaré à EUobserver.

L’accord collectif, lancé en octobre dernier, « vise à s’accorder sur les droits sociaux et de meilleures conditions de travail pour les travailleurs, tout en protégeant le modèle économique des plateformes », explique Joël Blondel, président de l’instance dirigeante qui supervise les négociations.

Quel modèle économique ? « Ils travaillent avec des travailleurs indépendants et interagissent avec les clients au lieu d’avoir des employés », explique Blondel. Actuellement, comme dans la plupart des pays d’Europe, les travailleurs à la demande français sont des travailleurs indépendants qui ne bénéficient pas d’avantages sociaux, ce qui permet aux sites d’éviter les paiements de sécurité sociale.

Les propos de Blondel ne sont pas une surprise alors que Paris se bat à Bruxelles pour se débarrasser de la proposition de la Commission pour une législation européenne sur les travailleurs des plateformes connue sous le nom de « présomption d’emploi ». Cela permettrait aux travailleurs de chantier d’être reclassés en tant qu’employés s’ils répondent à certains critères – avec la charge de la preuve qu’aucune relation de ce type n’est de la responsabilité de la plateforme.

Si elle était adoptée par les législateurs européens, la future directive serait une victoire pour la gauche et les syndicats.

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Le premier tour de la bataille au Parlement européen a été remporté en février, mais le Conseil de l’UE n’a pas encore adopté de position. Paris espère que la négociation collective en France aidera le pays à se retirer de la future législation européenne.

Le compromis discuté par les 27 Etats membres sous la présidence tchèque prévoyait déjà une disposition en ce sens. La France utilise actuellement les conventions collectives comme porte de sortie vers la « présomption d’emploi » dans les négociations sous la présidence suédoise.

En coulisses, les sites remercient le gouvernement français ; Après tout, il est préférable d’établir vos propres règles par le biais de la négociation collective plutôt que de s’opposer à la législation européenne qui bouleverse votre modèle d’entreprise.

Surtout si vos opinions ont suffisamment de poids pour les emporter dans le marché. En France, les syndicats élus par les travailleurs envoient leurs représentants négocier avec les employeurs dans les négociations collectives organisées pour un secteur économique ou une entreprise.

Mais jusqu’à ce que le gouvernement décide d’ouvrir des négociations sur les droits des travailleurs des plateformes, il n’y avait pas de vide face aux puissantes plateformes Big Tech.

Les travailleurs indépendants, les chauffeurs et les coursiers n’ont pas de syndicat pour les représenter. C’est pourquoi Paris a décidé d’organiser des élections et d’ouvrir les portes aux nouveaux arrivants qui soutiennent le travail indépendant aux côtés des syndicats traditionnels tels que la CFDT traditionnelle et la CGT d’extrême gauche, qui revendiquent les droits des travailleurs à la demande.

Chevaux de Troie?

Les élections ont échoué. Sur les 84 000 coursiers et 40 000 chauffeurs enregistrés, moins de 2 % des coursiers et 4 % des chauffeurs ont choisi des entreprises qui protégeraient leurs intérêts lors des négociations. Seuls 10,3% des travailleurs du pays sont syndiqués et il s’agit d’un secteur relativement nouveau dans l’économie, en particulier parmi les coursiers, avec un peu de travail informel, en particulier pour le travail sur plateforme.

Le processus de négociation collective français a soulevé des sourcils à Bruxelles. Certains responsables de la Commission européenne craignent que l’économie des petits boulots n’engendre des soi-disant « syndicats jaunes » [Trojan horses effectively defending the business interest] – Examiner les nouvelles organisations apparues sur la scène syndicale française.

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Comme l’a dit un responsable à EUobserver, ces syndicats « créent des tensions avec d’autres partenaires sociaux qui remettent en question leur légitimité et nous pensons qu’ils n’obtiennent pas des contrats en faveur des travailleurs mais en faveur des entreprises ».

Blondel n’a pas caché le fait que son administration a permis à la Confédération professionnelle des transports routiers – FNTR – de s’inscrire du côté des travailleurs aux élections, même si elle n’a pas été élue.

Parmi les vainqueurs des élections, la FNAE est décrite par le négociateur CGT Ludovic Rioux comme « inexpérimentée » de la tribune devant des négociateurs bien établis, mais « coupée des passeurs sur le terrain ». Il explique : « De nombreux coursiers transmettent souvent leurs comptes de plate-forme à d’autres. Il est dans l’intérêt des propriétaires réels de ces comptes de se tenir au courant ».

et de ne pas élire des représentants de syndicats tels que la CGT.

« Cette négociation collective est déséquilibrée et le front syndical est divisé », prévient Josepha Drinker, étudiante en protection du travail à l’université de Rennes. « Une organisation comme la FNAE prétend représenter les travailleurs indépendants et donc représenter les entreprises. On peut se demander s’ils ont le droit à la négociation collective conformément au droit du travail ». Selon Drinker, les règles de l’économie s’appliquent. « Lorsque des entreprises s’entendent sur un prix avec d’autres entreprises, on parle de prix cartel, ce qui est interdit par les autorités de la concurrence ».

Le chercheur pense que le gouvernement français utilise la négociation collective pour favoriser les sites, loin de ce dont les travailleurs à la demande bénéficient réellement dans le secteur. Il plaide pour une sécurité sociale pour eux et le respect des règles de la négociation collective. « Même si l’UE a récemment assoupli la possibilité pour les travailleurs indépendants de participer à la négociation collective, les salaires récemment convenus pour les chauffeurs en France relèvent toujours, à mon avis, des règles de concurrence ».

Dossiers Macron et Uber

En janvier dernier, des frais minimaux pour chaque tarif ont été convenus par les négociateurs et les plates-formes des chauffeurs. Du point de vue des organisations d’indépendants, il s’agit d’un premier résultat positif des négociations. Uber proposait le tarif le plus bas du marché – 6 € – et la négociation collective l’a porté à 7,65 €, quelle que soit la distance. Avec la commission d’Uber, le prix final pour les consommateurs est aujourd’hui de 10,20 €.

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La CFDT a refusé de signer un contrat exigeant un salaire horaire minimum, mais le syndicat était minoritaire.

« La gig economy fait partie de la stratégie du gouvernement français pour atteindre le plein emploi, même s’il s’agit d’emplois de qualité médiocre », explique l’avocat Jérôme Giusti, qui a plusieurs procès en cours contre des chauffeurs cherchant à être qualifiés de salariés. « Les droits négociés collectivement en France ne protègent pas les travailleurs, s’ils sont salariés ».

Fichiers Uber Uber et le ministre de l’Economie de l’époque, Emmanuel Macron, ont attiré l’attention sur la façon dont ils ont travaillé ensemble pour imposer la plateforme et son modèle économique sur le marché français.

Aujourd’hui, cependant, la stratégie de Paris n’est pas seulement sous la pression des législateurs européens, mais elle doit également traiter avec les juges nationaux. La Cour de cassation, la plus haute juridiction pénale et civile de France, a classé en 2020 et en janvier dernier certains chauffeurs employés par Uber comme salariés.

Blondel a minimisé l’impact des jugements : « Les travailleurs de chantier ne sont pas un grand pas pour saisir le tribunal ».

De même, Laurelin Series, directeur général d’Uber France, affirme que la plupart d’entre eux souhaitent être indépendants. « Les défenseurs des travailleurs veulent plus de protections sociales. Je ne suis pas contre ça », dit EUobserver, « mais il faut trouver un nouveau monde où les travailleurs puissent être libres tout en bénéficiant de plus de protections sociales. C’est ce que ça mérite ». Le collectif français actuel marchandage ».

Cela ressemble à la fabrication d’une nouvelle révolution française – du moins d’un point de vue commercial – alors que le gouvernement fait pression à Bruxelles pour protéger les intérêts du site.