mai 29, 2022

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Comme il y en a des milliers en France, Roundabout propose une solution pour chaque ville

La courbe du succès à Paris en 2019.KENZO TRIBOUILLARD / AFP / Getty Images

COVID-19[feminine] Les restrictions disparaissent et la France s’attend à ce qu’un million de Canadiens viennent dans le pays cette année. Beaucoup arrivent après un long vol, récupèrent leurs bagages et passent la douane à l’aéroport Charles de Gaulle à Paris, puis montent à bord de la voiture de location. Au bout de quelques minutes, ils s’enfoncent subitement dans un flot de conducteurs français encerclant un rond-point. rond-point. Une fois sortis de ce premier rond-point, ils se retrouvent immédiatement dans un deuxième puis un troisième, et selon toute vraisemblance.

Bienvenue en France, le premier de plus de 30 000 ronds-points, ronds-points Multilène qui mettent les conducteurs au défi d’apprendre de nouvelles règles, de nouveaux panneaux et de nouvelles langues. Ils ne vous donnent également aucune chance de savoir où vous allez.

La découverte de la Roundana à Paris en 1907 est une question d’espoir français. Son créateur, architecte et urbaniste Eugène Hénard avait pour objectif de mieux gérer la circulation des chevaux et des calèches dans tout Paris. Sa première tournée Emplacement de l’to’il à Paris (rebaptisé Place Charles-de-Gaulle) où de nombreuses voies de voitures, motos, camionnettes et bus tournent encore autour de l’Arc de Triomphe.

Plus précisément, ces pilotes se battent pour la suprématie sur 12 voies non balisées, où les voitures entrant dans le cercle par la droite donnent la priorité à toutes les autres. Le résultat est un chaos légendaire et des embouteillages massifs.

Quel que soit l’endroit où les ronds-points ont été découverts, ils sont d’abord devenus populaires en Grande-Bretagne, pas en France, dans les années 1950 et 1960, en examinant l’éruption de la construction et leur fonctionnement. Les Britanniques ont décidé que le trafic entrant devait être subordonné à ceux déjà dans le cercle. C’est le succès de ce développement qui a conduit à l’adoption du nouveau design britannique en France.

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La première édition française du « English Roundabout » a ouvert ses portes en 1976 à Guimber, près de la côte atlantique de la Grande-Bretagne. Le du rond-point L’entrée officielle dans le code de la route français a eu lieu en 1983, la même année où la décentralisation a transféré une grande partie de l’urbanisme aux gouvernements locaux.

Ces gouvernements municipaux et villageois ont accepté le rond-point avec enthousiasme. Depuis que la France est devenue populaire dans les années 80 et 90, les orbites ont été adoptées dans tous les coins du pays. La fierté civique a conduit à une autre tradition française : des sculptures placées au milieu des ronds-points. De beaux à bizarres, ces symboles de fierté locale sont non seulement devenus des symboles importants pour les touristes perdus, mais ont également conduit des sites Web, des documentaires et des groupes Pinterest à célébrer ou à se moquer de ces œuvres d’art en bordure de route.

Les règles modernes pour les ronds-points français sont simples : l’entrée dans la circulation doit céder le passage aux véhicules qui tournent déjà en rond. Lorsque vous entrez, activez votre clignotant gauche et prenez la voie de gauche à l’intérieur. Lorsque vous vous approchez de la voie de sortie, tournez votre clignotant vers la droite, sortez, vers la voie de droite, puis sortez. Pour les conducteurs utilisés aux feux de circulation et aux coins de rue, il peut être frustrant de savoir laquelle des trois, quatre ou cinq sorties vous préférez avant de changer de voie et de vous échapper.

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Tout cela se produit lorsque vous regardez dans les deux rétroviseurs et que vous essayez de trouver un indicateur de direction qui ne correspond pas à ce que vous indique votre GPS. Avoir une femme pour servir de navigatrice est d’une grande aide. (Cela dépend de la femme qui donne les conseils, dit ma femme Susan.)

Les ronds-points ne sont pas simplement une autre nouveauté française – ils sont en fait une solution à certains des problèmes auxquels chaque ville et village est confronté.

Ils éliminent complètement le trafic stagnant. Des dizaines de voitures sont assises avec leurs moteurs au lieu d’émettre des gaz d’échappement à chaque feu rouge, entrant et sortant constamment des intersections. Et parce qu’ils éliminent le besoin de feux stop ou de clignotants à gauche avancés, les coûts de maintenance de l’infrastructure sont considérablement réduits. Pour les petites villes et villages, ces économies sont un avantage précieux.

Plus important encore, les ronds-points offrent des avantages significatifs en matière de sécurité routière. Chaque voiture entrant dans le rond-point doit rouler plus lentement, de sorte que les voitures, les camions et les autobus se déplacent plus lentement que d’habitude. Il n’y a pas de feux rouges, donc aucun conducteur ne peut accélérer à travers l’intersection en jaune. Les collisions dangereuses à 90 degrés sont rares en France. Et comme tout le monde se déplace dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et sort vers la droite, les chances que des voitures apparaissent n’importe où depuis votre angle mort sont faibles.

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Résultats selon 2018 Signaler La Commission européenne, qui a examiné 44 études, a constaté que si les carrefours étaient convertis en ronds-points, il y aurait une réduction de 41 % des blessures dans les accidents de la circulation et une réduction de 65 % des accidents mortels.

En outre, un Forum économique mondial Signaler Depuis décembre, les États-Unis sauvent des vies et économisent de l’énergie en remplaçant les lumières par des ronds-points. Il note également que la France a encore deux fois la population par habitant du Royaume-Uni et de l’Irlande.

« Voici une idée controversée qui renverse la pensée conventionnelle sur la sécurité routière : les feux de signalisation provoquent des accidents, augmentent la pollution, et nous serions mieux sans eux », commence le rapport.

Cependant, lorsque votre moi en jet manipule soudainement plusieurs ronds-points, vous apprécierez deux grands secrets pour manœuvrer autour d’eux. Tout d’abord, vous pouvez faire deux ou trois cercles jusqu’à ce que vous sachiez où vous allez. Deuxièmement, au cas où vous feriez une erreur, il y aura un autre rond-point devant vous, il est donc facile de revenir là où vous avez mal compris.

Barry Ruger est un écrivain vivant à Allencon, en France.

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