Ce n’est pas seulement pour un peu plus longtemps non plus. L’Air parcourt environ 115 miles avec une charge Tesla plus importante. C’est plus loin que la plupart des voitures à essence peuvent voyager avec un réservoir plein.
Mais le PDG de Lucid, Peter Rawlinson, qui a déjà travaillé pour Tesla et a aidé à concevoir le modèle S original, pense que c’est incroyable. Le nombre, 520 milles, n’est pas vraiment très important. D’une part, cette gamme n’est pas bon marché. Les prix de Lucid Air commencent à 74 000 $, mais les prix de Dream Edition sont plus du double, à partir de 169 000 $.
Derrière ce nombre, cependant, se cache une autre statistique rarement discutée qui, selon Rawlinson, déterminera les gagnants et les perdants dans le monde de la voiture électrique du futur : l’efficacité.
Il a déclaré qu’avec une efficacité énergétique accrue, qui contribue au long terme de Lucid Air, les véhicules électriques deviendront disponibles dans toutes les gammes de prix. En fait, l’un des projets parallèles de Rawlinson est d’appliquer certaines des astuces d’efficacité utilisées dans Lucid à quelque chose qu’il appelle « T21 », ce qui signifie « modèle de type T pour le 21e siècle ». Ce sera une voiture avec une autonomie assez longue que presque tout le monde peut se permettre.
« La Ford modèle T a vraiment rallié l’humanité au siècle dernier, au 20e siècle », a déclaré Rawlinson. « En fin de compte, cela a eu un effet dévastateur sur la planète. Nous avons cette génération d’ingénieurs, de technologues et de concepteurs. Et il est possible que nous puissions essayer de réparer les dommages que l’humanité a causés. »
La société californienne Lucid Corporation a récemment commencé la production de la berline électrique à air comprimé dans son usine de l’Arizona.
Un peu de Rawlinson a déclaré que les mêmes techniques utilisées pour concevoir des voitures chères avec de très longues autonomies qui peuvent aider à le faire, pourraient être appliquées à des voitures bon marché qui parcourront des distances plus courtes tout en restant pratiques pour la plupart des gens.
Équilibre
Les voitures électriques à longue autonomie, comme le nombre massif de chevaux-vapeur des voitures hautes performances, seraient quelque chose dont les gens pourraient se vanter, a déclaré Rawlinson, mais cela aurait peu d’utilité pratique dans la vie réelle. Après tout, la plupart des propriétaires de voitures électriques se rechargeront pendant la nuit à la maison ou au travail, et lorsqu’ils font de longs trajets, des chargeurs publics seront disponibles à des intervalles de moins de 500 miles.
L’astuce pour obtenir des chiffres à plus longue portée n’est pas particulièrement difficile avec la technologie actuelle, a déclaré Rawlinson. Lorsqu’il s’agit d’obtenir une longue portée ou simplement une portée utile, le moyen le plus simple de le faire est de simplement emballer plus de batteries.
« J’appelle ça une course stupide », a déclaré Rawlinson. « Ce n’est pas de la technologie. »
L’augmentation de l’efficacité est un moyen de rompre cette connexion.
« Si je peux obtenir 20% d’efficacité en plus, je peux utiliser 20% supplémentaires pour une certaine quantité de puissance », a déclaré Rawlinson. « Le corollaire à cela, c’est qu’au contraire, je peux parcourir la même distance avec 20% de batterie en moins. »
Pour la voiture du projet T21, Rawlinson envisage une batterie pesant environ 275 livres qui prendrait la voiture compacte à environ 150 miles. C’est beaucoup moins de distance de conduite par charge que les offres Lucid, mais cela coûtera également beaucoup moins cher.
Les constructeurs automobiles augmentent l’efficacité des voitures depuis des décennies, peu importe ce qui les alimente. Compte tenu de l’importance de l’autonomie pour les consommateurs, la plupart des constructeurs automobiles se concentrent fortement sur l’efficacité énergétique de leurs véhicules électriques. Mais peu ont réussi à battre l’efficacité énergétique de l’ancien employeur de Rawinson, Tesla. Lucid semble être une exception.
Un moyen simple de comparer l’efficacité des véhicules électriques consiste à utiliser le site Web FuelEconomy.gov de l’EPA tout comme vous voyez l’efficacité d’un véhicule à essence. Le site Web vous montrera le MPGe, ou l’équivalent en miles par gallon, de tout véhicule électrique vendu aux États-Unis. Il s’agit d’une mesure de la distance parcourue par une voiture avec une quantité d’électricité égale à l’énergie d’un gallon d’essence.
La version de 520 milles du Lucid Air, l’Air Dream R, a un MPGe de 125. Étonnamment, ce n’est pas la version la plus efficace du Lucid Air. Le Lucid Air Grand Touring a une autonomie de seulement 516 miles, mais le MPGe est de 131.
Bien que la Tesla Model S Long Range soit très impressionnante par son efficacité, elle est tout de même un peu plus gourmande en énergie que la Lucid Air. En revanche, la Porsche Taycan Turbo est beaucoup moins performante. Il n’a que MPGe 73.
Tesla n’a pas répondu à une demande de commentaire sur l’écart d’efficacité.
Le porte-parole de Porsche, Calvin Kim, a noté que, tout comme pour les voitures Porsche à essence, l’accent est mis sur les performances globales, et non sur l’efficacité extrême. En outre, a-t-il déclaré, les propriétaires de Taycan signalent régulièrement des autonomies plus longues (indiquant une meilleure efficacité) que ne le montrent les tests officiels de l’EPA.
Les facteurs qui contribuent à l’efficacité d’un véhicule électrique comprennent bon nombre des mêmes facteurs qui affectent l’efficacité énergétique des véhicules à essence. Le poids et l’aérodynamisme sont très importants. Comme les pneus. Le Lucid Air est équipé de pneus à faible résistance au roulement développés par Pirelli spécifiquement pour Lucid.
Lucid a également développé ses propres moteurs électriques compacts qui, selon l’entreprise, sont les plus écoénergétiques au monde. De plus, les voitures utilisent un système électrique de 900 volts, ce qui est supérieur au système de 800 volts haute puissance utilisé sur la Porsche Taycan. La tension plus élevée permet à l’électricité de circuler plus facilement à travers les fils, de sorte que le véhicule peut utiliser plus d’énergie sans avoir besoin de câbles plus lourds et plus épais.
fais-le fonctionner
Rawlson a déclaré que Lucid ne fabriquera pas le T21 car il s’agit d’une marque de voitures de luxe et que le T21 ne sera qu’un modèle de luxe. Rawlinson est plus intéressé par l’octroi de licences à d’autres constructeurs automobiles pour la technologie derrière le T21. Cependant, cela ne la rend pas très attirante.
« Je doute que mes actionnaires veuillent que je le fasse, car c’est un modèle économique terrible », a-t-il déclaré. « Vous faites un projet T21, c’est comme un volume élevé et une faible marge. »
Il a dit qu’une autre entreprise pourrait vouloir utiliser la technologie. De nombreux constructeurs automobiles opèrent dans des entreprises à fort volume et à faible marge, fabriquant plus de voitures bon marché que quelques voitures de luxe. Peut-être que quelqu’un qui tarde à passer aux voitures électriques peut utiliser l’aide pour entrer rapidement sur le marché avec une technologie de pointe.
Pendant ce temps, Lucid a commencé à travailler sur ses concurrents Tesla Model 3 et Model Y, que Rawlinson appelle la plate-forme 2. Ces véhicules coûteront environ 45 000 $. Il a dit qu’il était possible d’économiser plus de coûts.
« Je vous le dis », a-t-il dit, « nous serons en mesure d’obtenir une voiture de 20 000 $. »
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